Druga generacja
Kolejna iteracja, oparta na Toyocie Land Cruiser 100, tradycyjnie otrzymała oznaczenie związane z objętością roboczą silnika-LX 470. O tym, co kryło się pod maską, porozmawiamy nieco później, ale na razie inne zabawne fakty. Produkcja trwała od 1998 do 2007 roku. W tym czasie był kilkakrotnie modernizowany. Najpierw dostałem pięciobiegową „automatyczną” zamiast czterobiegowej, nowe wnętrze, standardowy Czujnik deszczu, rozszerzoną listę poduszek powietrznych, a także opcjonalną akustykę Mark Levinson, system rozrywki dla pasażerów z tyłu i inne niestandardowe korzyści, które zwiększają status pojazdu w oczach kupujących.
Reklama
Podczas drugiej zmiany stylizacji pojawiła się tylna optyka LED. W samochodzie jest wiele opcji komfortu, ale niektórzy właściciele przede wszystkim zasłużenie chwalą zawieszenie hydrauliczne z możliwością regulacji poziomu sztywności i wysokości jazdy.
Silnik legendy
Znaczna część charyzmy i, przepraszam za banał, legendarność Lexusa LX 470 jest zawarta w jego silniku – najbardziej niezawodnym 4,7-litrowym V-ósemce 2UZ-FE. Ma żeliwny blok cylindrów, aluminiowe głowice blokowe z dwoma wałkami rozrządu na każdy i czterema zaworami na cylinder. Jednostka początkowo rozwijała 234 km, a w ostatecznej iteracji z systemem zmiennych faz rozrządu VVT-i — wszystkie 279 km.
Sprzedaż
Drugi Lexus LX cieszył się stałym popytem, ale nie mógł pochwalić się dużymi nakładami. Najbardziej udany był rok 2000-sprzedano 14 732 sztuki. Następnie sprzedaż utrzymywała się powyżej dziewięciu tysięcy sztuk i spadła pod koniec produkcji do 2468 samochodów. Dla porównania, Cadillac Escalade drugiej generacji (2001-2006) ze standardowym rozstawem osi rocznie rozchodził się w liczbie znacznie ponad 30 tysięcy egzemplarzy.
Trzecia generacja: podwyżki stóp
W 2007 roku sztafetę przechwycił LX 570. Odległość między osiami nie uległa zmianie (2850 mm), ale długość znacznie się zwiększyła. Luksusowy brat Land Cruiser 200 przewyższył przodka o 102 mm (5005 mm). Szerokość wzrosła o 25 mm, do 1970 mm.konstrukcja ramowa z przednim niezależnym zawieszeniem i belką tylnego mostu została zachowana. Ciąg między osiami jest rozprowadzany przez samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen. Pomimo koncepcji LX 570 jest pomyślany jako „łotrzyk” i nie jest bezradny w trudnym terenie. W tym dzięki nowym systemom pomocniczym. Na przykład „tempomat” Crawl Control, który utrzymuje stałą prędkość w terenie.
Z silnikami sytuacja jest interesująca. Lexus znamy dokładnie jako LX 570-to znaczy z 5,7-litrowym V8 3UR-FE(389 km i 546 nm). Ale na rynku w Hongkongu zaprezentowano LX 470 z poprzednim silnikiem, a następnie LX 460 z 317 — konnym 1UR-FE o pojemności 4,6 litra. Fani z Bliskiego Wschodu byli zadowoleni z wersji kompresorowej LX 570 o mocy 457 km.Przypomnijmy, że w wielu krajach, w tym w Rosji, sprzedawano LX 450D ze znanym Land Cruiser 200 turbodiesel V8 1VD-FTV (272 km).
